Honda CR-V 2023 Tampilan Pertama: Siap untuk SUV Threepeat Terbaik?

Dengan Honda CR-V 2023 yang baru, perusahaan bertujuan untuk meningkatkan kompetensi inti dari crossover kompak peringkat teratas MotorTrend saat ini sementara tidak secara drastis mengubah formula yang menjadikan CR-V model terlarisnya. Jadi, meskipun CR-V generasi keenam ini tidak cukup menemukan kembali segmennya, ini menimbulkan tantangan baru bagi pesaing seperti Toyota RAV4, Ford Escape, dan Subaru Forester. CR-V adalah pemenang berulang yang langka dari kontes MotorTrend SUV of the Year, jadi wajar untuk bertanya-tanya apakah versi terbaru Honda akan menjadikannya juara SUVOTY tiga kali pertama.

Desain yang lebih berani tidak akan membuat Honda CR-V 2023 disalahartikan sebagai pendahulunya, tetapi beberapa isyarat familiar kembali. Kisi-kisi tegak mengembang pada bentuk heksagonal yang terlihat sebelumnya. Demikian juga, aksen strip yang melintang di bagian depan lebih lurus dan selesai dalam chrome atau hitam. Ketegaran halus menonjolkan lampu depan LED yang ramping.

Pada profilnya, garis bahu yang berkerut dan sudut jendela yang mengelilingi membuat Honda CR-V 2023 baru ini tampil edgy. Dari belakang, lampu belakang berbentuk L mengingatkan pada CR-V sebelumnya, tetapi yang baru lebih runcing dan berisi detail LED tambahan. Roda berukuran 18 atau 19 inci dipasang tergantung pada trim, untuk informasi otomotif lainnya Anda dapat mengunjungi https://otodomain.com.

Jika Anda pernah melihat dashboard Civic atau HR-V, CR-V akan terlihat familiar. Ventilasi udara honeycomb-mesh mengalir di atasnya, tetapi di sini beraksen unik dengan trim bertekstur di bawahnya. Panel kontrol HVAC dengan tiga tombolnya terlihat identik dengan yang digunakan pada Honda lainnya.

Demikian pula, Honda CR-V 2023 dilengkapi dengan layar cluster berukuran 7,0 inci, dilengkapi dengan layar sentuh infotainment 7,0 atau 9,0 inci. Apple CarPlay dan Android Auto hadir, dengan kemampuan nirkabel menemani layar yang lebih besar. Port USB-C dan USB-A baris depan adalah standar; trim kelas atas menambahkan pad pengisian daya nirkabel dan dua port USB-C baris kedua. Pengaturan Bose 12-speaker yang tersedia adalah sistem audio bermerek pertama yang ditawarkan Honda di CR-V.

Konsol tengah tidak cukup salin dan tempel seperti dasbor. Ini membungkus pemilih gigi dalam binnacle yang berisi matikan seperti pemilih mode drive dan rem parkir. Cubbies dan cupholder di sekitarnya ditempatkan dengan rapi, dan Honda mengatakan tempat sandaran tangan berkapasitas 9,0 liter menjadikannya yang terbesar di segmen CR-V.  

Bingkai internal baru memberi kursi depan lebih banyak dukungan lateral; penyesuaian lumbar dua arah adalah standar. Pintu belakang terbuka hampir tegak lurus dengan bodi, membantu akses ke kursi belakang, yang mendapatkan ruang kaki 0,6 inci dan delapan sudut sandaran yang dapat disesuaikan. Ada sedikit lebih banyak ruang kargo di CR-V ini: 36,3 kaki kubik di belakang kursi baris kedua, 76,5 kaki kubik saat dilipat. Lantai kargo yang dapat disesuaikan menambah keserbagunaan dalam model non-hibrida.

Arsitektur global Honda, yang juga menopang Civic dan HR-V terbaru, menjanjikan peningkatan ketenangan dan handling CR-V baru. Ini mengendarai wheelbase 1,6 inci lebih panjang, dan 2,7 inci lebih panjang secara keseluruhan, dengan sedikit peningkatan lebar dan tinggi. Struktur bodinya diduga 15 persen lebih kaku secara torsi, yang memungkinkan kalibrasi suspensi yang ditargetkan untuk kenyamanan berkendara dan respons kemudi yang lebih baik.

Untuk meningkatkan visibilitas luar, Honda memindahkan kaca spion samping dari pilar A ke atas pintu depan. Dasar pilar A terletak 1,4 inci lebih rendah, 2,8 inci ke luar, dan 4,7 inci ke belakang untuk memberikan pandangan yang lebih baik melalui kaca depan.

Seperti sebelumnya, mesin standar CR-V adalah turbocharged 1.5-liter I-4 yang menghasilkan 190 hp dan torsi 179 lb-ft. Revisi pada turbocharger dan kepala silinder menghasilkan pita torsi yang lebih luas yang mencapai puncak lebih awal. Setelah CVT otomatis, penggerak roda depan menjadi standar, dan sistem penggerak semua roda yang tersedia sekarang dapat membagi torsi secara merata di antara gandar. Karena Honda tidak menyebutkan pengurangan bobot, mungkin saja generasi ini lebih berat dan kurang irit bahan bakar.

Mengingat harga gas akhir-akhir ini, proyeksi Honda mengambil 50 persen untuk powertrain hybrid CR-V 2023 yang direvisi secara besar-besaran tampaknya layak. Masih berpusat di sekitar 2.0-liter I-4, sekarang fitur dua motor listrik, dikhususkan secara terpisah untuk propulsi dan regenerasi, bukan satu tugas dengan kedua tugas. Torsi motor penggerak naik menjadi 247 lb-ft, tertinggi yang pernah ada di CR-V. Gabungan tenaga kuda dari mesin dan motor, bagaimanapun, turun menjadi 204 dari 212, tetapi Honda mengatakan perubahan dalam standar pengujian ISO yang harus disalahkan atas perbedaan tersebut.

Apapun masalahnya, pengaturan ini memungkinkan operasi hybrid seri atau paralel. Kopling pengunci antara dua motor listrik tetap ada, dengan titik penguncian yang berbeda untuk mengemudi biasa dan untuk penarik. Ya, CR-V Hybrid sekarang memiliki peringkat derek resmi untuk pertama kalinya: 1.000 pound. Meskipun powertrain tidak dapat memberikan penggerak satu pedal EV-esque, dayung yang dipasang di roda kemudi mengontrol kekuatan regen untuk meniru pengereman mesin.

Honda melihat powertrain hybrid sebagai penawaran kinerja dalam kisaran tersebut. Itu tercermin dalam struktur trim CR-V 2023, yang memasangkan mesin bensin dengan trim EX-L entry-level dan trim EX-L dan mencadangkan sistem hybrid untuk trim Sport dan Sport Touring yang berfokus pada gaya. Dengan demikian, setiap CR-V Hybrid baru akan memiliki velg hitam, fasia depan beraksen intake, dan outlet knalpot persegi panjang. Rasio kemudi yang sedikit lebih cepat ditemukan pada Honda HR-V Sport 2023, fitur potensial yang dapat membuat trim CR-V Sport baru terasa lebih hidup selain torsi listriknya.

Keheningan berbicara banyak ketika kami bertanya kepada perwakilan Honda tentang potensi CR-V TrailSport 2023. Trim seperti itu akan menjadi tambahan alami untuk submerek yang terinspirasi dari off-road yang sedang berkembang . Sebuah petunjuk terletak pada jahitan interior oranye CR-V Sport dan Sport Touring— detail khas pada model Passport dan Pilot TrailSport. Honda hanya akan mengungkapkan fakta bahwa struktur CR-V yang lebih kaku memberikan dasar yang lebih kokoh untuk berbagai pengaturan suspensi potensial. Kami tidak dapat membayangkan perusahaan akan berlama-lama sebagai rival tangguh seperti Subaru Forester Wilderness, Toyota RAV4 TRD Off-Road, dan Kia Sportage X-Pro fly off dealer lot.

Bantuan pengemudi dan fitur keselamatan aktif dalam suite Honda Sensing standar diperluas dan ditingkatkan. Pemantauan blind-spot sekarang disertakan di semua trim, dan sensor untuk cruise control adaptif dan bantuan jalur tetap mendapatkan bidang pandang yang lebih luas. Sudah sangat bagus, kata Honda, reaksi dari sistem ini dibuat terasa lebih alami. Kontrol penurunan bukit baru dan mode salju memudahkan pengendaraan dalam kondisi sulit.

IIHS telah menganggap CR – V sebagai Top Safety Pick atau Top Safety Pick+ setiap tahun sejak 2015, dan kami tidak dapat membayangkan Honda akan membiarkan rekor itu diakhiri dengan CR-V baru. Ia memperoleh airbag depan baru yang dirancang khusus untuk melindungi kepala penumpang, airbag lutut depan, dan airbag samping belakang.

Setiap generasi keenam Honda CR-V akan dibangun di pabrik pabrikan di AS dan Kanada. Harga resmi akan datang, tetapi diperkirakan mulai sekitar $30.000 untuk CR-V EX; trim LX berorientasi nilai sebelumnya telah diperbaiki. CR-V Hybrid baru harus dijual beberapa ribu dolar lebih. Pengiriman ke banyak dealer akan segera dimulai, dan kami akan segera mengetahui apakah Honda CR-V 2023 adalah pesaing sederhana, finalis yang mengesankan, atau pemenang tiga kali kompetisi SUV Tahun Ini yang belum pernah terjadi sebelumnya.